踏板摩托油耗虚高原因分析
在各类型的多踏但感的半摩托车中，踏板车的板摩耗油量非常奇怪的；这种车型的车身非常轻盈，装备的托排发动机多为125cc（0.125L），推重比合理且排量如此之低，量汽踏板应当是觉油最省油的摩托。但是汽车真实油耗标准却超过了很多排量比较大的跨骑甚至休旅车，实测过的多踏但感的半250-500cc的跨骑，有不少车辆的板摩油耗都会更低一些。
甚至有些踏板车的托排耗油量可以达到3L/100km左右，整备质量高出十余倍、量汽使用≤1.5L（排量）的觉油代步汽车的平均油耗也能够低至5-6L/100km；优秀的插电混动与增程电动汽车，在整备质量高达两吨左右的汽车前提下可以低于5L/100km，由此可见踏板摩托的多踏但感的半油耗确实非常高，原因究竟是板摩什么呢？
- 动力储备与骑行习惯
- 特殊的变速器
就是这样了，来感受一下踏板摩托的托排骑行风格吧。
提到踏板摩托总能联想到这些活力四射且骑行技术不错，重点是基本没有驾驶证也不戴头盔骑行的年轻人（GHSN）；虽然这些车的排量很小且动力很多，但是实车加速基本都不满，而且车辆的极速也基本都不低。
这种骑行习惯决定耗油量必然很高，因为「扭矩×转速÷9549×1.36＝马力」；这些125cc的发动机充其量有7.5kw/9.5LN·m左右的动力储备，扭矩如此之低自然起步加速爆发力会很弱。那么想要加速还算顺畅并且极速足够高的话，唯一的方式就是持续拉升转速。四冲程发动机的概念是曲轴转两次耗油做功一次，曲轴每分钟的圈数就是转速的概念；此类发动机的转速可以达到8000-9000rpm，最大马力往往要拉升到8000转左右才能实现，重点是最大扭矩也往往要接近7000转才能爆发，也就是说想要感受到够用的动力就得频繁拉高转速驾驶。
在汽车的发动机中有两种很有参考价值的机型，分别为：
马自达的转子发动机之所以无法普及，原因不仅是磨损非常严重（使用寿命过短）；核心因素还是这种技术无法实现大扭矩，高性能大马力只能依靠拉升转速来实现。所以装备转子机的车辆的耗油量都是非常之高的，这种技术与节油减排背道而驰，所以被淘汰也是必然的结果。
F1方程式赛车装备的1.6T-V6发动机的扭矩也不大，标准平均为350N·m，这看起来不是一个能实现高性能的标准；但是这种赛车的发动机可以将转速拉升到20000rpm，足够高的转速也实现了大马力，然而了解这种车的耗油量是多少吗？——65L/100km左右——整备质量（重量）基本只是600公斤多一点，由此可见高转速会让油耗高到什么程度了。
想要节油就得控制行车转速，踏板车司机可以学习日系汽车司机的驾驶风格；日系汽车在汽车阵营中的“角色设定”也就是踏板车，因其使用的发动机往往也是中小排量自然吸气，排量大一些的自然吸气发动机也没有高性能。重点是变速器也都是以无级变速器为主，这也是踏板车的标准，但是为什么日系汽车在使用过程中就能够省油呢？
原因在于这些车辆的用户很善于控制行车转速，油门将转速拉升到超过2000转都会感觉“风驰电掣”了；但是汽油动力的代步车总还能拉升到接近7000转，所以在道路上造成拥堵的也主要都是此类车辆，包括一些动力羸弱的其他车系的入门级车。由此可见踏板车也是可以很省油的，只要让骑行风格保守一些就好，以一种“和摇摇车赛车就能满足”的标准驾驶踏板车和日系车就是省油的基础。
（反之排量稍大、有大扭矩的机动车，驾驶时无需频繁拉高转速，单次做功油耗高但做功频率低很多，油耗自然会更低）
「无级变速器」是最费油的自动变速器，踏板车恰巧使用它。
CVT-无级变速器的传动效率非常低，发动机驱动的主动轮是一个夹角可变的锥形轮，锥轮带动皮带运转从而拉动从动锥轮运转，这是传动的方式；换挡的方式是主被动锥轮夹角的同步变化，就像是传统齿轮变速器以大小齿轮换挡的概念一样，但是以滚动摩擦的方式传动会有较大的动力损耗。
踏板车使用的无级变速器用的又是“传动皮带”，这种橡胶材质的皮卡在传动过程中的损耗会更大；也就是说传递到车轮的扭矩比发动机的实际扭矩要低了不少，扭矩进一步的下降只能依靠转速进一步的拉升来补偿，油耗高也是必然的结果。
汽车使用的无级变速器用钢带或钢链传动，传动损耗仍旧足够大，用这种材质的钢带只是为提高可承受最大输入扭矩，说白了就是用排量大一些的发动机；然而钢带的磨损问题又很突出了，皮带断裂的更换成本并不高，踏板车尤其低，但是钢带与锥轮磨损严重就只能报废处理了。
所以无级变速器是一种非常糟糕的自动变速器，唯一的优点就是制造成本低，这也是踏板车选择CVT的原因；效率最高的其实是“电机＋减速器”，电摩终将会取代踏板摩托，需要燃油动力的摩托无非是适合摩旅通勤的跨骑车而已。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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这个问题问得太好了，我有一台1.5升的轿车，百公里油耗7至9升，我还有一台uy125，百公里油耗在2升左右，最高2.3。你自己算，是一半不！！！！
其实这个问题我们也可以换一个思路在分析，为什么踏板摩托车排量是汽车的十分之一，而最高速却与汽车持平，甚至超过汽车。为什么踏板摩托车排量是汽车的十分之一，而起步速度特别是五十公里加速几乎秒杀所有汽车？
摩托车的转速比汽车高很多，如此高转速费油是肯定的。另外燃油发动机不论是汽车还是摩托车，总有它的基础工作原理，也就是说只要它烧油就会有一个最低的值，也是因为这个原因所以小排量的摩托车油耗从排量上与汽车不对等。1800cc的踏板车油耗和同排量的汽车相比就相差不大。题主只是偷换了一个概念而已。
那么我们还是回归最初话题就拿150排量踏板车来比较，排量仅是汽车的十分之一，极速和汽车持平，短距加速秒杀大它十倍排量的汽车，油耗仅是汽车的一半不到，排量少了十倍，如此环保不应该有一个大大的赞👍🏻吗？
很简单，摩托车的发动机和汽车的发动机有个重大结构上的不同
摩托车上的发动机由于体积所限制，缺乏一个事关油耗非常重要的机构——可变正时机构
可变气门正时系统其可叫做VVT或者VCT，可变气门正时系统由电磁阀（OCV）和可变凸轮轴相位调节器（VCT）组成，通过调节发动机凸轮相位，使进气量可随发动机转速的变化而改变，从而达到最佳燃烧效率，提高燃油经济性。
是现代汽车普遍采用的系统，对于汽车油耗影响巨大
举个很简单的例子来理解，发动机的工作像我们人类的呼吸
我们走路，跑步，狂奔对能量的消耗是不一样的，运动强度越大，每次呼吸越深，一呼一吸排气量会增大，这个调节机制就是可变正时的原理。
汽车的可变正时机构处于发动机顶盖凸轮轴的一侧，可变正时机构工作一般是有一个链条或者皮带，汽车发动机旁边会看见皮带或者链条，带动空调压缩机，发电机，转向助力，刹车油泵，可变正时等机构的运转。
摩托车发动机的缸盖上可没有这么复杂的机构，所以摩托车的无法调整吸气排气时间，你跑步的时候，如果每次呼吸的深度不能调整，只能提高呼吸频率会很难受的，这导致摩托车的燃烧效率更低。
其次，汽车发动机活塞行程要比摩托车长，并且低速扭矩要大很多，但是摩托车扭矩不能太大，不然起步HOLD不住，摩托车是高转速发动机，本身效率就低很多。
摩托车行驶起来的风阻也比较大；
其次，汽车有精密的温度控制体系，精确控制发动机温度，并且有后氧传感器来调整喷油量，汽车的喷油压力也比摩托车大·····
总和起来摩托车的油耗相对汽车要大很多。
请不要诋毁踏板摩托车，我的UU125踏板车25块钱加满油，能跑300公里，从不堵车，经济环保，非常满意
我2005年，买过一个二手钱江125踏板摩托车，人家骑了18000公里，当时油价3.98.我每次加10块钱的油，刚好跑50公里，骑了1000公里.我卖了，当时我工资八九百块钱，真骑不起
更正一下，油耗没有一半，顶多三分之一左右，而且还是拿踏板摩托车化油器车型来比。
影响因素很多：
1.变速箱落后，类似现在的CVT变速箱，但比汽车落后很多，汽车CVT变速箱使用钢带连接，到达某一速度还能硬连接，动力输出损失小，非常先进；
2.发动机排量小，要想获得较大扭矩就必须提高发动机高转速，所以摩托车的发动机是高转速发动机，比较费油；
3.汽车早已淘汰超20年的化油器仍旧在摩托车上使用，肯定比汽车的电控喷油嘴差；
4.在匀速运动时，汽车、摩托车都只需克服两种阻力，摩擦力与风阻，但影响最大的是风阻。据我推算，三四部踏板车加骑手并排，所产生的风阻可能就等于汽车的风阻，所以摩托车的牵引力很大一部分也是为了克服风阻，而且可能相当于汽车的四分之一；
5.汽车发展这么多年，技术已经非常先进，是一个非常完善的系统，机油压力、温度，水温、汽油喷射压力、爆震检测，废气含氧检测等各种检测都是为了达到最佳的工况。什么可变汽门、闭缸、自动启停等先进技术也非常多；
由此可见，拿仍在使用化油器这么落后的踏板车与这么先进的汽车相比多耗点油也很正常了。
我125摩托百公里1.8个油
踏十摩托车虽然排量只有小型汽车的十分之一，但是耗油量确实是很高的，主要原因就在于此车的离合器设计为离心式结合方式。行车起步挂档后必须拉高转速，离合器内的主动摩擦片方能获得足够的摩擦力来保证可靠的传递动力。正常行驶中亦是如此，由于发动机的高速运转，单位时间内的做功次数增多耗油量必然然加大。而跨踦摩托车和小型汽车在行驶中可以采用高速档低转速的驾驶方式，这样就大大的节省了燃油。另外还有一种无极变速的踏板车，更是拼命靠发动机转速来换取车速，因为它的传动比的调节范围比较小，耗油量更是大。以上就是我对这个问题的拙见，不足之处请指正。
原因是机动车油耗跟排量没有比然联系，因为大的气缸面积和行程（两者相乘就是排量）只表示它的能力很强，但是绝大多数时候它都不是全力工作。它是多大的力取决于动力需求（匀速行驶？是否需要加速，上坡等）。比如，6.0排量的奔驰s600油耗（百公里～13L）不会达到奥拓1.0排量油耗（5L）的6倍。
机动车的油耗实际上是跟驾驶工况和发动机热效率以及传动系统传动效率（主要是变速器和减速器系统的效率），迎风面积（汽车忘正前方或后方的投影面积），空气阻力系数（是否流线型）直接相关。影响工况的有驾驶习惯（是否经常急加速急减速），道路情况（上坡下坡，拥堵情况等）。
3，高速时汽车和摩托车主要的能源消耗出了发热浪费的之外（不可避免的有60%以上用来发热做无用功）就是风阻了。摩托车的风阻比汽车小60%-70%正常，但绝对不止10%。
比较这些因素就可以发现，在两者技术水平差不多的情况下，摩托车油耗为汽车的30%到40%是合理的。
